Uprava za indirektno oporezivanje

Prilikom izvoza stavlja se datum carinjenja u rubrici gdje stoji rok izlaza robe i neki granični prijelazi to zloupotrebljavaju i konstatno se stvaraju problemi uz objašnjenje da nisu dobili nikakav raspis po kojem rok nije obavezan.
Razduženje garancija na graničnim prijelazima - poznato da su ukinuti listinzi razduženja, a elektronsko razduženje sa određenih destinacija uopće ne funkcionira. Pored toga, predlažemo da služba koja radi tkz. rasknjižavanje garancija radi i subotom.
Izdavanje zamjenskog certifikata - postoji li,i ako postoji, koji sporazum regulira postupak izdavanja zamjenskog certifikata?
Kućno carinjenje - da li je ostvarivo kao u Sloveniji i u kojem vremenskom roku se može očekivati?
Zašto razduženje plaćenih dažbina iz JCI ide sporo, posebno kod gotovinskog plaćanja?
Postoji li mogućnost skidanja obaveza uplata terminala za špedicije? Ovo se pitanje odnosi na terminale čiji je vlasnik Uprava za indirektno oporezivanje BiH.
Kako je moguće da Meridian, koji je vlasnik carinskog terminala u CI Banja Luka obračunava i naplaćuje PDV? Prilikom carinjenja u CI Banja Luka, carinski službenici insistiraju da iznos terminala unesemo u unutarnje zavisne troškove i samim tim se PDV opet naplaćuje, što znači da je iznos terminala duplo oporezovan. Uzimajući u obzir broj carinjenja, dođe se do pristojne cifre obračunatog duplog iznosa PDV-a.
Problem je nedefinirana taksa za izdavanje certifikata o kretanju robe EUR.1 i smatramo da je potrebno definirati šta znači izdavanje certifikata "EUR 1"?
Radno vrijeme CI Gradiška - sadašnje stanje je kako slijedi:
- I smjena: 8,00-13,00, ali prijem dokumenata je do 12,00 sati, a nekad i do 11,00 sati.
- II smjena: 13,00-18,00 sati, ali prijem dokumenata je do 17,00 sati.
Ako se od ovog izuzme vrijeme pauze, dobijemo aktivno vrijeme rada u jednoj smjeni od 4 sata. Upoznati smo sa Uredbom direktora UIO i predlažemo da se u obzir uzme da CI Gradiška sa svojim terminalom omogućava i duži rad
.
Da li se plaća obrazac EUR.1?
Šta u sistemu ASYCUDA znači PZQ i PZM?
Na koji način UIO može pomoći ili zaštititi špeditera u slučaju neplaćanja propisanih carinskih dažbina od strane naših komitenata, bez obzira na garanciju? Kao jedan od načina predlažem formiranje ''crne liste" takvih firmi i da ta lista bude objavljena na web stranici Uprave ili Udruženja međunarodnih špeditera
Tarifni broj 2207.20 00 00 u ASYCUDA sistemu raščlanjuje se na 2207.20 00 001 i 2207.20 00 009. Za tarifni broj 2207.20 00 001 nema аkcize, a za tarifni broj 2207.20 00 009 ima akciza od 15 KM po litri apsolutnog alkohola. U tarifi nema nikakvog komentara zašto se ovaj tarifni broj raščlanjuje na dva podbroja. Smatramo da u ovom slučaju ASYCUDA mijenja Zakon o carinskoj tarifi.
Fito pregled za europalete u Federaciji BiH se ne traži, a u Republici Srpskoj se isti nalaz traži. Kako je to moguće?
Ako Zakonom o carinskoj tarifi u jednom jezičnom izdanju stopa od 5%, a u druga dva 10%, zašto se odgovorni za ASYCUDA-u prihvataju stopu od 10%, ako je u prethodnoj tarifi bilo 5%? Kako zaduženi za ASYCUDA mogu mijenjati Zakon? Ovdje dajemo primjer za tarifni broj 8409.91.
Administrativna taksa - može li se naplaćivati kroz carinu?
Problemi oko uvoza piva, konkretno iz Republike Slovenije - Uprava vješto izbjegava obrazloženje povećanja cijene piva. Predlažemo da se nakon dvije, skoro tri godine, ukine ova ničim nametnuta mjera.
Da li je moguće da se broj naimenovanja vrati na cifru od stotinu, kako je to i prije bilo?

Carine Porezi Poslovne usluge Informacione tehnologije Suzbijanje prijevara Kontakt